главный цилиндр

в автомобилестроении, мастер цилиндров устройство управления, которое преобразует fo rce (обычно от водительской ноги) в гид раулич давление , Это устройство подчиненное устройство цилиндры, расположенные на другом конце гидра улик система.

как поршень (s) двигаться по каналу главного цилиндра, это движение передается через гидравлическую жидкость, что приводит к перемещению рабочего цилиндра (ов). В гидравлическое давление, создаваемое перемещением поршня (внутри расточки главного цилиндра) в сторону ведомый цилиндр (и) равномерно сжимает жидкость, но изменяя сравнительную площадь поверхности главного цилиндра и каждого подчиненного цилиндра, можно изменять величину силы и смещения, прикладываемые к каждому подчиненному цилиндру, относительно величины силы и смещения, приложенных к главному цилиндру. .

автомобильные приложения

В наиболее общий ве hicle главные цилиндры используются в br аке а также clut ch системы. в тормозных системах управляемые устройства представляют собой цилиндры внутри бюстгальтер ke суппортыи / или барабан br akes ; эти цилиндры можно назвать хрип л цилиндры или рабочие цилиндры, и они толкнуть бюстгальтер ke колодки навстречу поверхность, которая вращается с колесо (эта поверхность обычно представляет собой барабан или диск, он же ротор) до стационарный тормоз колодка (и) создать трение против что вращающаяся поверхность (обычно вращающейся поверхностью является металлическая или керамическая / углеродная, из-за их способности выдерживать тепло и трение без изнашивания быстро). всцепление sy стебель , устройство которое главный цилиндр работает называется подчиненным цилиндром; это перемещает бросить ут подшипник до с высоким коэффициентом трения материал на трансмиссии выключения сцепления от двигателя металл (или керамика / углерод) маховик. Для гидравлические тормоза или муфты, гибкие шланги высокого давления или негибкие жесткие стенки могут использоваться металлические трубы; но гибкие трубки необходимы, по крайней мере, на короткой длине рядом с каждым колесом, всякий раз, когда колесо может двигаться относительно автомобиля шасси (это имеет место на любом автомобиле с рулевым управлением и другими движениями подвески; у некоторых дрэг-рейсеров и картингов нет задней подвески, так как задняя ось приварена к шасси, а некоторые старинные автомобили также имеют нет задней подвески движения).

резервуар над каждым главным цилиндром снабжает главный цилиндр довольно тормозная жидкость, чтобы избежать попадания воздуха от входящий в главный цилиндр (даже в типичном сцеплении используется тормозная жидкость, но в применении к сцеплению его также можно назвать каждый поршень в главном цилиндре управляет тормозным контуром, а для современных легких грузовиков и легковых автомобилей обычно тормозной контур ведет к тормозному суппорту или колодке только на двух из колеса, а другой тормозной контур обеспечивает тормозное давление, чтобы замедлить и остановить два других колеса. Это выполняется в гидравлической системе с диагональным разъемом. Если произошел отказ гидравлики в тормозных магистралях, обслуживаемых главным цилиндром вторичный поршень оба поршня будут двигаться вперед когда тормоза задействованы, но ничего не сопротивляется ходу поршня, кроме вторичной пружины поршня. Это позволяет первичному поршню создавать лишь небольшое давление до тех пор, пока днища вторичных поршней в цилиндре тогда первичный поршень создаст достаточное гидравлическое давление для приведения в действие тормозов, обслуживаемых этим половина системы. в случае отказа гидравлики в тормозной системе, обслуживаемой первичным поршнем, первичный поршень двинется вперед когда тормоза срабатывают, но не создают гидравлического давления. в этом на вторичный поршень через пружину первичного поршня пока удлинительный винт поршня входит в контакт с вторичный поршневой. Тогда толкатель сила передается непосредственно на вторичный поршень, и создается давление, достаточное для приведения в действие его тормозов. обычно 2 системы разделяются на левая передняя и правая задняя части составляют одну систему, а правая передняя и левая задняя части составляют другую систему. Для безопасность, это делается так, что обычно только два колеса теряют тормозная способность одновременно и что с обеих сторон автомобиля есть хотя бы одна работающая тормозная система и что на обоих концах автомобиля есть хотя бы одна работающая система. С только 1 система работает там больше тормозной путь и ремонт должен нужно сделать, прежде чем снова ехать.

Ссылки

1. ^ "Глава 7 : Основная гидравлическая система Теория" (PDF). Peterverdone.com. Дата обращения 06 июля 2018.

2. ^ «Вязкость автомобильных тормозов Жидкости». Антон Паар Вики. Дата обращения 25 мая 2018.

3. ^ [Pg1549 ], автомобильные технологии и системный подход (3-е канадское издание) , издатель (Нельсон Образование)

4. ^ yourmechanic.com, симптомы неисправного или неисправного датчика уровня жидкости в абс.

5. ^ nhtsa.gov, Национальная администрация безопасности дорожного движения, точка hs 811 251, апрель 2010 г., оценка деятельности вспомогательных тормозных систем легковых автомобилей, выполняемая человеком, стр.

6. ^ 2017 CT.gov Альянс безопасности коммерческого транспорта, гидравлическая тормозная система и процедура проверки тормозов прицепа, 2012